Regelzucht en andere beoordeling donkere zonen zijn ergerlijk

A/B KVB TOKKO/PARADISO – Onno en David Wilner varen op het koppelverband Tokko/Paradiso. De familie vaart sinds drie jaar op dit schip en 2,5 jaar daarvan als koppelverband. Een koppelverband is een binnenvaartschip met een bak ervoor. Daarvoor voeren ze op het koppelverband Mi Anna en Mi Vera. Met name Onno kan zich behoorlijk ergeren aan de Nederlandse regelzucht en de manier waarop handhavers tegen zijn gekleurde zonen aankijken. David en zijn andere zoon Jones gaan daar rustiger mee om. ‘Zij weten niet beter dan dat er zo tegen ze wordt gedaan, maar als vader steekt het me wel’, zegt Onno daarover.

Lees verder

Stremmingen Wesel Datteln Kanaal kosten ton omzet per jaar

DUISBURG – De niet te plannen stremmingen op het Wesel Datteln Kanaal (WDK) kosten de individuele binnenvaartschipper bedragen van EUR 15000 (1500- tonner) tot EUR 100.000 (koppelverband) omzet per jaar bij schepen die daar min of meer vast naartoe varen, blijkt bij navraag bij binnenvaartondernemers. Gemiddeld geeft iedereen aan om per reis in die richting een halve vaardag extra te calculeren. Dat is tijd die ergens terug verdiend moet worden of aan andere zaken besteed had kunnen zijn. Volgens Klaus Faenrich van het Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt (WSA) Duisburg Neiderich ligt de grootste oorzaak in de aanbestedingsprocedure. Hierdoor duurt een stremming veel langer dan zou moeten.

‘Wij moeten al het werk aanbesteden en zijn afhankelijk van de termijn waarop die bedrijven tijd hebben. We hebben ook behoorlijk wat problemen ondervonden met de geleverde kwaliteit. Dat levert al die niet te plannen vertragingen op. Het is een complexe operatie. Er komt een nieuwe sluistoren en de elektriciteit, bediening en mechaniek worden aangepakt en vaak ook verplaatst’, vertelt Faenrich.

Lees verder

Handhaving ADN kan kleine binnenvaart 1 miljoen ton lading kosten

ROTTERDAM – De handhaving van het ADN door ILT&T kan de kleine binnenvaart 1 miljoen ton lading kosten, omdat veevoeder in een aantal gevallen onder het ADN blijkt te vallen. De situatie is actueel, omdat IL&T in september 2016 een controle uitvoerde op een binnenvaartschip en monsters van de lading palmpitschilfers (UN1386) nam. Bovendien stond op de documenten van het zeeschip dat de lading onder de wetgeving van gevaarlijke stoffen valt. Dit is al jaren zo, maar niemand handelde daarnaar. Volgens Erwin Tijssen van BLN is de oplossing het aantonen dat de stof onder bepaalde omstandigheden niet gevaarlijk is. Die ruimte biedt het ADN.

‘Het is niet de bedoeling om de stof uit het ADN te halen. Met kolen heeft hetzelfde gespeeld. Het gaat bij palmpitschilfers om het broeigevaar. Als je aan kunt tonen dat palmpitschilfers niet gevaarlijk zijn om te vervoeren als het binnen een paar dagen wordt gelost en de laadtemperatuur niet boven de 55 graden uitkomt, dan mag je het ook in schepen zonder ADN vervoeren. Een stof die onder bepaalde omstandigheden niet gevaarlijk is, hoeft onder die omstandigheden niet behandeld te worden als gevaarlijke stof. Het is gewoon veevoer. We zijn daarover met meerdere partijen als IL&T en het ministerie in overleg en werken aan een tijdelijke oplossing en een voor de lange termijn’, vertelt Tijssen.

Lees verder

Regelzucht en controledrift maken bedrijfsvoering minder leuk

A/B MS JANTINE – Jan Wagemaker vaart samen met zijn vrouw op de kempenaar Jantine. Hij vaart zijn hele leven en verwacht zijn tijd vol te kunnen maken op dit schip, ondanks dat het in zijn beleving voor de kleine schepen minder wordt in de toekomst. Het baart hem zorgen dat in de laatste vijf jaar de regelzucht en de controledruk behoorlijk zijn toegenomen.

‘We hebben vijf jaar geleden een jaar aan de wal gezeten. De toegenomen regels en de handhaving daarna is opvallend. Je moet het ook treffen, er zitten ook goede handhavers bij. Wij hebben in de eerste vier jaar niemand gezien en nu lopen ze bij wijze van spreken de deur plat.’

Hij ergert zich het meeste aan de hoogte van de boetes en dat de diverse instanties als IL&T, RWS en de politie niet met elkaar in verbinding staan en onafhankelijk van elkaar dezelfde regels controleren en beboeten. Daarnaast merkt hij niks van de door de overheid beloofde verminderde regeldruk.

Lees verder

Traditionele binnenvaart gaat verdwijnen

BRUSSEL – De Europese Schippers Organisatie (ESO) wil de grote kloof tussen politieke beslissingen en individuele binnenvaartondernemers zo klein mogelijk te maken, dat benadrukte Christiaan van Lancker (ESO) tijdens zijn speech op 20 februari op de nieuwjaarsreceptie van zijn organisatie in Brussel. Want in de toekomst gaat het traditionele beroep van binnenvaartschipper veranderen, dat vertelden Bruno Georges van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en Daniëla Rosça van het Directoraat Generaal Mobiliteit en Vervoer (DG-Move) tijdens dezelfde receptie.

Lees verder

Van horeca-matroos tot directeur hospitaalschip

A/B MPS Prins Willem Alexander – John Vierhouten is meevarend directeur op het vakantiehospitaalship Prins Willem Alexander. Hij werkt sinds 1 januari 2016 bij deze stichting en voer daarvoor 9 jaar in de passagiersvaart. Hij begon zijn binnenvaartcarrière als horeca-matroos op de rondvaartboot Kasteel Staverden uit Harderwijk. Dat schip was toevallig het eerste schip in Nederland dat met zieken begon te varen.

Lees verder