Nog vijf jaar op dit schip blijven

A/B MS TIËSTO – Vincent Fijneman vaart sinds negen jaar met zijn gezin op de 110 m lange Tiësto uit Lanaye. Hij is geboren in Wallonië uit een Waalse moeder en een Nederlandse vader en ging in Maasbracht naar school, omdat er in de buurt van Luik minder internaten zijn en vrienden ook dat internaat bezochten. Hij denkt nog een jaar of vijf op dit schip te blijven. ‘Dan hebben we haar 15 jaar en dan is ze afgeschreven. Ik zal dan nog een keer een stap willen doen. In België werkt dat namelijk anders. In België kun je niet voor honderd of 120 procent lenen en moet je 1/3 deel aan startkapitaal hebben. Je mag het schip in de eerste vijf jaar niet verkopen. Verkoop je haar wel, dan moet je een boete betalen, omdat de staat je dan als een handelaar ziet’, legt hij uit.

Lees verder

Regelzucht en andere beoordeling donkere zonen zijn ergerlijk

A/B KVB TOKKO/PARADISO – Onno en David Wilner varen op het koppelverband Tokko/Paradiso. De familie vaart sinds drie jaar op dit schip en 2,5 jaar daarvan als koppelverband. Een koppelverband is een binnenvaartschip met een bak ervoor. Daarvoor voeren ze op het koppelverband Mi Anna en Mi Vera. Met name Onno kan zich behoorlijk ergeren aan de Nederlandse regelzucht en de manier waarop handhavers tegen zijn gekleurde zonen aankijken. David en zijn andere zoon Jones gaan daar rustiger mee om. ‘Zij weten niet beter dan dat er zo tegen ze wordt gedaan, maar als vader steekt het me wel’, zegt Onno daarover.

Lees verder

Stremmingen Wesel Datteln Kanaal kosten ton omzet per jaar

DUISBURG – De niet te plannen stremmingen op het Wesel Datteln Kanaal (WDK) kosten de individuele binnenvaartschipper bedragen van EUR 15000 (1500- tonner) tot EUR 100.000 (koppelverband) omzet per jaar bij schepen die daar min of meer vast naartoe varen, blijkt bij navraag bij binnenvaartondernemers. Gemiddeld geeft iedereen aan om per reis in die richting een halve vaardag extra te calculeren. Dat is tijd die ergens terug verdiend moet worden of aan andere zaken besteed had kunnen zijn. Volgens Klaus Faenrich van het Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt (WSA) Duisburg Neiderich ligt de grootste oorzaak in de aanbestedingsprocedure. Hierdoor duurt een stremming veel langer dan zou moeten.

‘Wij moeten al het werk aanbesteden en zijn afhankelijk van de termijn waarop die bedrijven tijd hebben. We hebben ook behoorlijk wat problemen ondervonden met de geleverde kwaliteit. Dat levert al die niet te plannen vertragingen op. Het is een complexe operatie. Er komt een nieuwe sluistoren en de elektriciteit, bediening en mechaniek worden aangepakt en vaak ook verplaatst’, vertelt Faenrich.

Lees verder