Loondienst beter dan periode voor faillissement

A/B MS AQUAPLAN – Teunis Bambacht vaart sinds zijn faillissement in 2010 in loondienst op de Aquaplan. Het bevalt hem goed op dat schip en hij heeft het nu beter dan in de tijd dat hij als ondernemer voer. Hij zit niet in de schuldsanering, maar betaalt wel zijn schulden af. De periode dat hij daadwerkelijk failliet ging, was een moeilijke en onoverzichtelijke periode. ‘Ik heb zelf geen huis aan de wal en stond ingeschreven bij kennissen. Daar kwamen dus de deurwaarders aan de deur om bij hun de meubels weg te halen, terwijl zij helemaal niks met het bedrijf te maken hadden. Ik heb in die tijd veel gehad aan Steunpunt Binnenvaart. Na de deurwaarders heb ik me bij mij zus ingeschreven.’

Hij zocht natuurlijk een uitweg om uit de problemen te komen, maar omdat hij ook relationele problemen had ging dat niet. ‘Ik wilde een lening aangaan bij de sociale dienst, maar mijn vrouw wilde niet tekenen. We leefden vanaf 2010 gescheiden. Achteraf gezien is het goed dat het zo gelopen is. Ik heb nu financieel geen zorgen. Ik heb nu alleen een schuld bij de bank. De rest heb ik afbetaald. Ik zit nu nog tien jaar aan de bank vast. Ik verdien nu wel geld, maar ik heb ook mijn leven. Ik betaal een bedrag en zij zijn daarmee akkoord gegaan.’

Read more

Stremmingen Wesel Datteln Kanaal kosten ton omzet per jaar

DUISBURG – De niet te plannen stremmingen op het Wesel Datteln Kanaal (WDK) kosten de individuele binnenvaartschipper bedragen van EUR 15000 (1500- tonner) tot EUR 100.000 (koppelverband) omzet per jaar bij schepen die daar min of meer vast naartoe varen, blijkt bij navraag bij binnenvaartondernemers. Gemiddeld geeft iedereen aan om per reis in die richting een halve vaardag extra te calculeren. Dat is tijd die ergens terug verdiend moet worden of aan andere zaken besteed had kunnen zijn. Volgens Klaus Faenrich van het Wasserstrassen- und Schifffahrtsamt (WSA) Duisburg Neiderich ligt de grootste oorzaak in de aanbestedingsprocedure. Hierdoor duurt een stremming veel langer dan zou moeten.

‘Wij moeten al het werk aanbesteden en zijn afhankelijk van de termijn waarop die bedrijven tijd hebben. We hebben ook behoorlijk wat problemen ondervonden met de geleverde kwaliteit. Dat levert al die niet te plannen vertragingen op. Het is een complexe operatie. Er komt een nieuwe sluistoren en de elektriciteit, bediening en mechaniek worden aangepakt en vaak ook verplaatst’, vertelt Faenrich.

Read more